1月6日，北京市交通执法总队表态称，将大力打击利用互联网和手机软件从事非法运营的社会车辆，而目前多个打车软件提供的所谓“专车”服务，实际上多属于私家车参与客运运营的“黑车”经营，是此次重点打击的目标。自此，北京成为继南京、上海、沈阳后，又一个叫停“专车”服务的城市。做为滴滴专车的使用者，刚抢到的打车红包还没用上，就看到了这样的消息，实在是无力接受。在感受过专车服务的好后，又怎么舍得和它说再见呢。

专车服务是兴起于2014年下半年的一种特色叫车服务，它以滴滴、快的、易到用车等打车软件为平台，用户在平台上发布实时或预约用车信息，并从舒适型、商务型、豪华型中指定所需车辆类型，司机根据路线判断抢单后提供服务。与传统出租车相比，专车服务定位中高端客户，车辆品质高于一般出租车，且服务周到。在专车服务中，司机不仅准时到达，还会主动帮助乘客提拿行李，给乘客开关门，同时专车上都备有纸巾、矿泉水和充电器，乘客可按需使用。更为重要的是，由于各大打车软件都在全力推广此项服务，各种红包、代金券铺天盖地，使得专车服务的使用价格与一般出租车相差不大，这着实收买了不少人心，专车服务借此迅速于2014年底，在各大城市站稳了脚跟，稳稳收纳大批死忠。

但就是这样一个在市场上获得认可的新事物，却在它刚刚立足之后，被管理部门定性为非法，其命运岌岌可危。那在管理部门眼中，专车服务错在哪儿了呢？总结起来有以下三点：

一、没有出租车运营资格。虽然各打车软件服务公司均表示，其平台下的每辆“专车”均经过人工审核， “专车”车辆均来自汽车租赁公司，专车司机都与劳务派遣公司签订了协议，“专车”具备正规运营资质。但是在现实中，绝大多数“专车”司机并未与汽车租赁公司签订协议，“专车”实为司机的私家车。司机及其所驾车辆，都没有参与出租运营的资格，实际上就是在变相为乘客提供黑车。交管部门表示，即使是租赁企业派车、劳务公司派人，它所提供的服务是一种门到门、计程、按次计价的典型出租车服务模式，汽车租赁公司的租赁资质不能替代出租车运营资质，一旦发现也可根据《无照经营查处取缔办法》第4条等规定，予以处罚。

二、价格高，扰乱市场。以滴滴专车为例，其舒适型专车起步价15元，每公里2.9元，遇堵车车速缓慢时，还需收取低速费3-5元/5分钟。以笔者从公司到家的9公里路程做比较，平时打车费用约为30元，使用滴滴专车舒适车型的价格在55元左右，如果选择商务型或豪华型专车，则费用将近百元。相同路段，专车的价格是出租车的2-4倍，这一价格缺乏合理性，是对现有出租车价格体系的扰乱。

三、乘客安全难以保障。传统的出租车行业，司机及车辆都由出租车公司统一登记管理，司机都经过公司挑选，其直接危害乘客的情况较少发生。但是在专车服务中，由于存在私家车运营的情况，司机直接致害乘客的风险较高。同时如果乘客乘车时发生交通事故，在传统出租车上，出租车公司将承担部分赔偿责任。但在专车服务中，理赔和乘客权益都得不到保障。

其实乘客安全、价格都不是重点。现有的打车软件公司会对每一位专车司机进行登记，车主的信息被全部留存，同时每辆专车都被GPS定位，与一般出租车相比对司机的监控更严密。每位乘客下单后还获赠人身安全险用来保障乘客的安全。某种程度上，乘坐专车其实比出租车更为安全。在价格方面，虽然确实比出租车收费高，但是收费标准明确，乘客上车前就知晓，乘客对于专车服务的选择完全是其自愿的市场行为，根本没有约束的必要。

真正的核心是隐藏在出租车运营资格背后的利益问题。根据北京市交通委发布的数据，北京出租车总数为6.6万辆，这一数据10多年来从未变化。出租车公司垄断了出租车经营权这一稀缺资源。随着北京城市人口的不断增长，人们出行量的不断增加，在打车难不断加剧的同时，出租车公司却因为这种垄断获得了巨大的收益。在北京一辆出租车一月的 “份子钱”已涨到了惊人的9600元，司机师傅每天起早贪黑挣到的钱一半以上都进了别人的腰包。而如果是想买一个出租车牌照自己运营，那至少需要50万元，还得顶着不能过户的风险。而这时，专车服务的进入解决了人们出行的问题，但却威胁到了拥有出租车运营权的既得利益者。也该是时候打破靠着高额“份子钱”坐收渔利的出租行业旧模式了，由市场说了算，赋予专车服务商相关运营资格，通过建立新的出租行业监督管理体系，在打破出租行业垄断同时，实现行业的快速健康发展。让每一位乘客在今后的出行中，都能享受到专车一般的服务，不再因无车而焦急，拒载而愤怒。

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